INICIANDO

Um de meus amigos nunca vai além de mudar as asas, relações de marchas e balanceamento de freios e ele sempre deseja saber como eu constantemente estou quebrando seus recordes enquanto ele fica alguns segundos atrás.
Quando eu pergunto por que ele não regula o carro corretamente, ele responde que é muito complexo e não entende nada disto.Nesta página você vai achar muita informação em como preparar seu carro. Note que não ofereceremos setups prontos ou arquivos. 
Por que? Porque todos tem um estilo de condução diferente, usam controles diferentes, opções de ajuda , configurações de computador diferentes, e oferecer setups fixos ficaria sem sentido.

DESENVOLVENDO SEUS PRÓPRIOS SETUPS

Desenvolver seus próprios setups exige que se passe muito tempo testando ajustes diferentes, que aprenda mais sobre o lado técnico da suspensão dos carros, aerodinâmica, e transmissão. Seu primeiro tempo. 
As opiniões variam em como iniciar um SETUP de um carro. Com a experiência adquirida através de muito tempo de prática, você poderá determinar os seus próprios procedimentos de ajuste que melhor se adeqüem ao seu estilo de pilotagem.

A primeira coisa é identificar o tipo da pista. Se você perceber que a pista é de um tipo particular com retas longas, ou retas curtas, você economizará muito tempo testando regulagens diferentes. Abasteça com 20 voltas de combustível, ponha as regulagens de asa que você achar melhor, ajuste seus dampers e vá para a pista.

Os valores abaixo são um bom ponto de partida para o GTR:

• Brakes (valores iniciais de 58 na frente e 42 na traseira)
• Anti-Roll bar (valores iniciais de 120N/mm na frente e 40N/mm na traseira)
• Differential (valores iniciais de 50% de Power, 40%  de Coast e preload 3)
• Toe-In/Out (valores iniciais  frente –0.50deg, traseira 0.10)
• Tyre Compound (Soft frente/ Medium traseira)
• Cold Tyre Pressure (valores iniciais de 140kPa para todos os pneus)
• Camber: -2.5 na frente e -1.5 na traseira
• Springs (o mínimo para todas as rodas)
• Dampers (reduza todos para 1)
• Packers: remova todos, não são necessários para os N-GT, com exceção de SPA.
• Ride Height (o mais baixo possível para frente e traseira)

Deixe as asas e o cáster com os valores padrão.

Aprenda a pista, vá lento por enquanto, conhecendo o circuito, aprendendo os pontos de frenagem, onde você pode acelerar e onde você não pode. 
Tente ganhar velocidade lentamente e concentre-se somente em duas curvas durante as voltas, aprendendo o que pode fazer. Uma vez acertadas, escolha outras duas curvas. Uma vez que você já conhece as curvas e os pontos de freada, comece tocando o carro para os limites. 
Aplicando aceleração ou reduzindo aceleração no meio de uma curva você pode começar a sentir o que o carro quer fazer.
Não tente tocar muito forte para não sair da pista, deste jeito levará mais muito tempo e provavelmente você ficará frustrado. O tempo virá, se você trabalhar corretamente. 
Imagine cada elemento do setup mentalmente (ou em papel) e registre esses problemas, procure as soluções nos ajustes abaixo.

Preste atenção particular para:

• Reação do carro na entrada da curva?
  ( ) tende soltar a traseira, ( ) ou abrir a curva, ( ) vai onde você quer?

• Reação do carro durante a curva? 
  ( ) tende soltar a traseira, ( ) ou abrir a curva, ( ) vai onde você quer?

• Reação do carro na saída da curva? 
  ( ) tende sRoltar a traseira, ( ) ou abrir a curva, ( ) vai onde você quer?

• Reação do carro sob ação dos freios numa curva?
  ( ) quer girar ou ( ) não quer girar?

• O fundo do carro arrasta no solo?

• Há perda de tração excessiva na saída de alguma curva?

Durante estas voltas, nós encontramos também um dos problemas mais comuns na preparação de um carro de corrida, "causa e efeito". 
Quando você encontra alguma dificuldade, é extremamente importante saber se o carro está causando o problema, ou se é sua condução que está causando o problema.

Se você freia muito cedo numa entrada de curva, gira o volante muito cedo, por não conhecer a pista, provavelmente o carro understeer porque você voltará a acelerar muito antes do momento certo e empurrará a frente do carro para a zebra de saída. 
Neste caso você poderia entrar na garagem e pedir mais oversteer, mas isso seria uma coisa errada a fazer, que levará seu SETUP a um caminho errado.

Se você frear muito tarde numa entrada de curva, e girar o volante com um ângulo de direção alto, e quando acelerar novamente causará oversteer, deslizamento ou giro. 
O carro até pode ter um problema de oversteer, mas você não pode se decidir fundado nisto. 
Quando você encontra o mesmo problema volta após volta, pense se você está causando isto por condução imprecisa, ou se realmente é um sintoma de algo errado com o carro. 
Retorne à garagem e olhe em detalhes seu SETUP. Um SETUP é algo que você gradualmente aperfeiçoa com o tempo.

A INFLUÊNCIA DO MOTORISTA

Para analisar corretamente as reações de um carro, você tem que ter em mente a maneira na qual está dirigido. Lembre-se que um piloto qualificado poderá provocar com o mesmo carro oversteer ou understeer na mesma curva, simplesmente mudando a técnica motriz. Assim, a partir de seu próprio estilo motriz que você deve preservar a todo custo, você tem que considerar uma série inteira de pequenos enganos que poderiam afetar o comportamento do carro. E isso pode conduzir a ajustes incorretos nos pits.

COMO UM PILOTO NOVATO DEVE COMEÇAR A FAZER OS AJUSTES:

A primeira coisa que um novato deveria fazer, é completar tantas voltas quanto possível sem interferência de outros pilotos. A presença de outros carros só atrapalhará nessa fase, quando você está aprendendo os pontos de frenagens e tomadas de curva corretas.

Assim, durante as primeiras poucas voltas em um circuito, no começo de uma sessão de teste, não é incomum frear muito cedo para uma curva, e assim acelerar prematuramente, fazendo o carro sair de frente da curva.

Reciprocamente, um piloto arrojado tem uma predileção natural por frear tarde, que o dota de uma certa aspereza e obriga acelerar relativamente tarde na curva, desta forma havendo uma grande probabilidade de sair de traseira no meio da curva.

Estes estilos motrizes são desajeitados e se o piloto não suavizar seu modo de condução, destruirá os pneus e fará ajustes inadequados, tendo confundido causa e efeito...

Possuir somente habilidade motriz não é bastante, assim você tem que saber obter os segredos de seu chassi. O piloto tem que conhecer o carro, seus componentes variáveis, para ver como afetam: tente uma arb’s mais suave, então molas mais duras, ajuste o downforce aerodinâmico. Você pode ganhar um segundo por volta por condução hábil, mas perder três vezes por ter o carro ajustado incorretamente.

Além disso, para analisar corretamente as reações de um carro, você tem que ter em mente a maneira na qual está dirigindo. Lembre-se que um piloto qualificado poderá provocar com o mesmo carro um oversteer (saída de traseira) ou understeer (saída de frente), na mesma curva, simplesmente mudando a técnica motriz. Assim, à partir de seu próprio estilo motriz, que você deve preservar a todo custo, você tem que considerar uma série inteira de pequenos enganos que poderiam afetar o comportamento do carro. E isso pode conduzir a ajustes incorretos nosetup.

Conclusão, um bom piloto vai analisar com precisão as reações do carro, se ele está atento da própria precisão, ou falta disto: se virou o volante muito cedo ou muito tarde, com suavidade ou violentamente? Se aplicou os freios antes ou depois do ponto certo? Se foi progressivo ou brutal com o pedal do acelerador? Se recuperou controle cedo ou tarde? Somente após definirmos claramente o nosso estilo motriz poderemos detectar os desequilíbrios do carro e fazer os ajustes necessários.

Se não, você pode tentar mudando a regulagem no sentido oposto (por exemplo, se você regulou a dianteira mais suave e achou que não adiantou, tente fazendo mais duros que eles eram originalmente. )
Se você está correndo com downforce alto, mude para médio ou até mesmo baixo, se o carro está regulado muito "suave" , mude as molas para duras e veja se consegue andar mais rápido com um carro mais "nervoso".

Retorne à fase de teste. Geralmente faça uma mudança de cada vez e então vá para a pista e experimente, observe a telemetria e veja como a mudança afetou seu carro. Então vá e afine um pouco mais. Eventualmente a volta inteira será rápida e você pode começar a pensar a baixar seu tempo.Se você obteve sucesso nas modificações feitas, você pode tentar aumentar as modificações.

Quando avaliando mudanças você precisa usar pneus e quantidade de combustível em condições semelhantes quando for alterar a regulagem do carro. Isto leva muito tempo, mas você tende a obter melhores resultados.